汽車彈簧:影（yǐng）響彈簧疲勞強度的幾個因素

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　　1. 材（cái）料的屈（qū）服強度與疲勞極限之（zhī）間（jiān）有一定的聯係，一般來說，材料的屈服強度越高，疲勞強度越高，因此（cǐ），為了提前彈簧的疲勞強度，應盡量提前（qián）彈簧材料（liào）的屈服強度，或使用屈服強度與高抗拉強度比的材料（liào）。同樣的材料,一粒一粒安排屈服強度。

　　2. 大（dà）應力的表麵條件發生在彈簧（huáng）材料（liào）的表麵，因此彈簧的表麵質量對（duì）疲勞強度有很大的影響。彈（dàn）簧材（cái）料在軋製、拉拔和軋製（zhì）過程中形成的裂紋、缺陷和疤 痕（hén）往往是造成彈簧疲勞開裂的原因。材料表麵粗糙度越小，應力集中越小，疲勞強度（dù）越高。材料表麵粗糙度對疲勞極（jí）限的影響。疲勞（láo）極限隨表麵粗（cū）糙度的增（zēng）大而減小。在粗糙度（dù）相同的情況下，不同鋼（gāng）材和不同繞線方式的疲勞極限也不同，如冷繞線（xiàn）彈簧，其衰減程度要小於熱繞線彈簧。由（yóu）於鋼熱盤管彈簧及其熱（rè）處理加熱，由於彈簧材料的（de）氧化表麵變得粗糙脫碳現象，使彈（dàn）簧的（de）疲勞強（qiáng）度降低。磨（mó）,迫使,爆破和執行滾動表（biǎo）麵的材料。可以（yǐ）提前彈簧的疲勞強度。

　　3.標準效應材料的標準（zhǔn）越大，各種冷熱（rè）加工（gōng）工藝（yì）形（xíng）成缺陷的可能性就越大，表麵缺陷的可能（néng）性就越大。這些（xiē）原因都會導致（zhì）疲勞功能的下降。因此，在計算彈簧疲勞強度時應考慮標準效應的影響。

　　4. 冶金（jīn）缺（quē）陷是指非金屬（shǔ）夾雜物、氣泡、材料中元素的偏析等。表麵的夾雜物是（shì）應力聚集的來源，它會導致夾雜物與基體（tǐ）界麵（miàn）之間過（guò）早產生疲勞裂紋。采用真空熔（róng）煉、真空澆注等方法（fǎ），可（kě）以大大提高鋼材的質量。

　　5. 腐蝕性（xìng）介質彈簧在腐蝕性介質（zhì）運行中，由於表麵點蝕或（huò）表麵晶界腐蝕而（ér）成為疲勞（láo）源，在（zài）變應力的作用下會（huì）逐漸膨脹而導致開（kāi）裂。例如，在淡水中工作的彈簧鋼在空氣中的疲勞極（jí）限僅（jǐn）為（wéi）10%~25%。腐蝕對彈簧疲勞強度的影響不僅（jǐn）與彈簧承受可變載荷的次數有關，而且與使用壽（shòu）命有（yǒu）關。所以在規劃和核算受腐（fǔ）蝕影響的彈簧時，要考慮到運行壽命。彈簧（huáng）在（zài）腐蝕條件下工作，為保證其疲勞強度，可采用耐高（gāo）腐蝕的材料，如不鏽鋼、非鐵質金屬，或表麵有保護層，如塗層、氧化（huà）、噴塗、烤漆等。實踐表明，鍍鎘能大大提高彈（dàn）簧的疲勞極限。

　　6 .溫度下碳（tàn）鋼（gāng）的疲勞強度，從室溫到120℃下降，從120℃到350℃增加，溫度高於350℃下降，高（gāo）溫下無疲勞極（jí）限。對於在高溫下工作的彈簧（huáng），應考慮耐熱鋼（gāng）。當溫（wēn）度低於室溫時，鋼的（de）疲勞極限（xiàn）增大。